โลหะผสม Scandium สามารถรับน้ำหนักเบาใกล้เคียงกับคาร์บอนไฟเบอร์ภายใต้เงื่อนไขของการได้รับแรงกระแทกที่ปลอดภัยในแง่ของน้ำหนักที่เบา แต่ยังสามารถรักษาความแข็งแกร่งที่สูงมาก และยังสามารถขยายได้ถึงขีดจำกัดความหนาของผนังที่ {{0 }}.6 มม. อลูมิเนียม เฟรมอะลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นที่ชื่นชอบของนักปั่นหลายคนในแวดวงการปั่นจักรยาน และได้ครองตลาดส่วนใหญ่ของจักรยานด้วยรูปลักษณ์และการเคลือบที่สวยงามกว่า ประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูงขึ้น น้ำหนักเบา และเทคโนโลยีเฟรมที่ล้ำสมัยอื่นๆ
เฟรมโลหะผสม Scandium สามารถปรับปรุงความแข็งแรงของเฟรมได้อย่างมาก การใช้เทคโนโลยีการวาดท่อสามารถทำให้เฟรมบางลงและเบาลงได้ อย่างไรก็ตาม ราคาของสแกนเดียมในปริมาณที่เพียงพอจะต้องมีราคาแพงมาก ทำให้น้ำหนักเบาลงในขณะที่มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่ง น้ำหนักโดยทั่วไปใกล้เคียงกับคาร์บอนไฟเบอร์ แต่ราคาก็แพงมาก ราคาของโลหะผสมสแกนเดียมที่ใช้ในเฟรมมากกว่า 1,000 กรัมนั้นมากกว่า 1,000 ไม่รวมต้นทุนของโลหะผสมอลูมิเนียมและการประมวลผลด้วยตนเอง
รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเฟรมเป็นโครงของรถทั้งคัน ชิ้นส่วนและส่วนประกอบส่วนใหญ่ของรถยนต์ได้รับการแก้ไขโดยโครง เช่น เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยว ห้องโดยสาร กล่องบรรทุกสินค้า และกลไกการทำงานที่เกี่ยวข้อง เฟรมมีหน้าที่รองรับและเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ ของรถ และรับน้ำหนักต่างๆ จากภายในและภายนอกรถ รูปแบบโครงสร้างของเฟรมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเค้าโครงทั่วไปของยานพาหนะก่อน ในกระบวนการขับขี่ที่ซับซ้อนของรถยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ยึดกับเฟรมไม่ควรรบกวนซึ่งกันและกัน เมื่อรถแล่นไปบนถนนขรุขระ เฟรมอาจสร้างการบิดงอผิดรูปและการบิดงอผิดรูปในระนาบตามยาวใต้น้ำหนักบรรทุก
เมื่อล้อหนึ่งเจอสิ่งกีดขวาง เฟรมทั้งหมดอาจบิดเป็นรูปทรงขนมเปียกปูน การเสียรูปเหล่านี้จะเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของส่วนประกอบที่ติดตั้งบนเฟรม ซึ่งส่งผลต่อการทำงานตามปกติ ดังนั้นโครงจะต้องมีความแข็งแรงเพียงพอและมีความฝืดที่เหมาะสมด้วย เพื่อปรับปรุงระดับน้ำหนักเบาของรถทั้งคัน มวลของเฟรมจะต้องเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ ควรจัดเฟรมให้ใกล้พื้นมากขึ้นเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของรถและปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ของรถ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถซีดาน
